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【OneTouch】特價萬用電動全自動磨刀器(各種刀具/工具/剪刀都適用)









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商品訊息特點

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  • ◎2.刀類、剪刀、家用工具、螺絲刀小刀等 皆適用
  • ◎3.好拆卸好清洗,達人輕鬆方便

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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導】美國名將Dustin Johnson(達斯汀?強森)在East Lake Golf Club(東湖高爾夫俱樂部)的第十七洞吞下雙柏忌,不過隨後補回博蒂,得以和同胞選手Kevin Chappell(凱文?查貝爾)並列領先,爭奪年終大賽-The Tour Championship presented by Coca-Cola(巡迴錦標賽)。

延續前兩天的優異手感,強森在四至六洞連續博蒂,一副看起來要主宰全場的樣子,但接下來開始出狀況,共吞下三記柏忌,所幸抓下兩個博蒂,來到十七洞時仍保有領先兩桿的優勢。

然而,強森卻在這一洞出現要命的失誤,加上查貝爾博蒂,反倒落後一桿,不過收尾洞博蒂,終場擊出六十九桿,以低於標準桿八桿的二百零二桿,和連續兩天六十八桿的查貝爾戰成平手,兩人同以兩桿之差領先Rory McIlroy(羅瑞?麥克羅伊)和Ryan Moore(萊恩?摩爾)。

強森即使週日未能拿下單季第四勝,也有可能拿下千萬美元的聯邦快遞盃他說道:「顯然還有很多變數,不過我要全力以赴,試著打出更低的桿數。」

「我喜歡現在的位階,我覺得狀況很好,不過明天還要和今天一樣,希望屆時能打出更好的成績。」

目前對強森威脅最大的選手反而是麥克羅伊,週六下午攻下六十六桿,追到只差兩桿,如果週日演出逆轉勝,而強森又未能單獨名列第二,這位北愛爾蘭名將就能從第六名變成第一名。

「我只想要贏得冠軍,其餘就順其自然了。」世界排名第三的麥克羅伊說道:「很高興自己有機會爭奪巡迴標賽,如果一切都照我的意思,那我就會贏球。」

相較之下,查貝爾的挑戰難度就相當高了,除了贏得生涯首座美巡賽冠軍之外,還得期待強森並列第九以外。查貝爾第三回合零柏忌完美演出,他說道:「情況對我不利,而且他(強森)又並列領先,我只能做好自己的工作。」

日本選手松山英樹(Hideki Matsuyama)收紅六十八桿,成績上升至低於標準桿五桿,名列第五,Jason Dufner(傑森?達夫納)六十六桿,一桿之差名列第六。

至於能夠以冠軍決定自己命運的五號種子Paul Casey(保羅?凱西),以低於標準桿三桿並列第七,不過已經陷入落後五桿的劣勢。

(中央社紐約7日綜合外電報導)美國網球公開賽上屆冠軍喬科維奇與「法國阿里」宋嘉今天在8強賽碰頭,但宋嘉在3比6與2比6落後時受傷退賽。3度不戰而勝的喬科維奇賽後「祝福所有的對手早日康復」。

法新社報導,這是喬科維奇(Novak Djokovic)5場比賽以來第3度因為對手受傷晉級。他因捷克選手維塞利(Jiri Vesely)受傷退賽晉級第3輪,32強賽中與俄羅斯選手尤茲尼(Mikhail Youzhny)只打了32分鐘,就因對方棄賽晉級。

塞爾維亞好手喬科維奇說:「我只能祝福我所有的對手早日康復,這是我這方能做的事。我當然試著專注在我必須專心的地方,緊守作戰計畫評價。」

喬科維奇說,他第2盤打到一半就發覺宋嘉不對勁。他說:「我確定對他來說這不是容易處理的情況,打到8強賽,還被迫在晚間賽事退出。不過,這就是比賽。」

喬科維奇下一戰將迎戰法國選手蒙菲爾斯(GaelMonfils),爭奪11日冠軍賽門票。蒙菲爾斯以6比4、6比3、6比3,直落三淘汰同胞普耶(Lucas Pouille)。

這是89年來首度有3名法國選手晉級美網8強,宋嘉是排名最高的種子,但征戰之路卻因膝傷戛然而止。

路透社報導,宋嘉第2盤比數來到2比5時喊出傷停,讓左膝下方部位纏上繃帶。

宋嘉說:「我的左膝很痛,是舊傷復發,所以我很清楚狀況。我知道我玩完了,因為我膝蓋還行的時候,就已經很難對付數一數二優秀的網球選手。」

宋嘉說:「但如果我膝蓋完了,就沒有機會從落後兩盤急起直追。因此,對我來說,重要的是保住我能保住的球。」

喬科維奇今年在溫布頓錦標賽第3輪出局,在里約奧運首輪就打包回家,如今能打進美網4強對他來說是一大激勵。

雖然贏得多倫多名人賽(Toronto Masters),但喬科維奇因左腕受傷退出辛辛那提賽事。

喬科維奇說:「我的球感與表現過去幾天漸有起色,這在4強賽前讓我士氣大增。我再度打到再差一場就能晉級決賽。隨著賽事進行,我覺得自已漸入佳境。」(譯者:中央社張曉雯)1050907

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者汪淑芬台北10日電)台灣是否一定要有本土廉價航空,見仁見智;不過,在2013年,包括華航、長榮及復興航空都曾派人到交通部運輸研究所徵詢意見,答案是不適合,但只有長榮航空聽進去。

當年,眼看外籍廉價航空紛紛搶食台灣市場,台灣航空業者也很心動,復興航空最先喊出台灣要有自己的廉價航空。

前交通部長葉匡時也多次在公開場合,對台灣發展廉價航空樂觀其成。

2013年,華航、長榮及復興3家航空公司,都曾派人到運研所,徵詢成立廉價航空相關意見,運研所做了一份完整的簡報,在很多不確定因素下,運研所提出的建議是台灣不適合成立廉價航空。

不過,運研所的建議,只有長榮航空聽進去,復興航空一頭熱投入,華航則在葉匡時樂觀其成下,也決定放手一搏。

2014年,威航及台灣虎航先後成立。

運研所這份簡報,非常詳細介紹廉價航空40年的發展史,先從美國開始,之後到歐洲及亞洲。

簡報中清楚點出,廉價航空雖可開發隱性客源,但成長幅度仍須依賴市場大小,而台灣沒有足夠國內市場可支撐廉價航空市場,無法仿造多數東南亞國家廉價空發展模式。

其次,發展廉價航空需要綿密的航網,建立航網要有航權,得靠兩國政府談判,東南亞國家的廉價航空市場大多具航權開放、市場規模足夠、業者可自由進出市場的特性。

簡報最後的結論是,未來航空市場將更為競爭且多樣化,國籍航空下殺是否仍能抵擋外籍航空多變化營運模式的侵襲,宜持續觀察。

另台灣國際處境特殊,航權取得不易,航網密度也不足,在既有6家傳統航空公司之下,是否有成立廉價航空的利基及如何分配航權等,值得探討。1051010

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